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　　“沒問題！馬上安排！”湖北省武漢市洪山區(qū)郵政分公司快包部經理楊財底氣十足地回答。8月28日，恰逢周末，在家休息的他接到客戶電話，需要攬收5000個圖書包裹。掛了電話，他點開武漢郵政市趟運輸輔助系統(tǒng)，輸入派車訂單，信息實時傳輸到指揮中心，調度員迅速調度車輛。 

　　“兩江四岸”的城市格局決定了武漢郵政市趟多中心、多品種、多頻次以及線路交叉的特點。武漢市分公司靶向發(fā)力，通過實施“串行+并行”，建好一張效率網；布局“專線+專網”，下活一盤“提速棋”；賦能“線上+線下”，打好一張科技牌；強化“集貨+集包”，算好一筆“降本賬”等舉措，形成了市趟效率更高、時限更短、科技更強、成本更低的良好局面。 

　　面對市內運輸盤駁線路交叉繁復、運輸效率較低的現實，武漢市分公司在漢口、漢陽、武昌各設立一個分撥中心，重組構建“市趟骨干網＋區(qū)級轉趟網”雙網并行模式，建立“區(qū)內自送、分撥集散、市趟盤駁”的網絡架構。網點截郵時間延長30—45分鐘，窗口收寄的特快及普郵通過分撥匯集，每日15點頻次直發(fā)航站的市趟郵路，有效銜接晚班民航出口。 

　　武漢市分公司打破客戶類別和區(qū)域壁壘，積極探索委辦加車串行郵路，在22個攬收點組劃10條郵路，確保市趟運輸網和投遞環(huán)節(jié)緊密銜接，實現早班早投。優(yōu)化后，進口一頻市趟每天6點就可到達城區(qū)攬投站，使投遞員出班提前1小時以上。快包省內互寄平均時長優(yōu)于競品5.3小時，次日遞率高于競品3％。 

　　運輸輔助系統(tǒng)是武漢市分公司打好“科技牌”，強化科技賦能，推行車輛調度指揮信息化、智能化的創(chuàng)新實踐。該系統(tǒng)支持以訂單為單位的市趟派遣多次運輸調試任務，實時監(jiān)控運輸全環(huán)節(jié)、全過程，避免產生壓車費用。同時，根據用車需求，將不同訂單合并為串行訂單，提升單程運輸裝載率。系統(tǒng)產生的管理數據也為攬收經營和運營管理、成本管控提供決策依據。 

　　武漢市分公司還創(chuàng)新探索“集貨＋集包”模式，將成本管理納入市趟全流程體系管理。通過組開全市兩大集包中心的接轉市趟郵路，建設前置集中收寄點，提高單車滿載率。對標社會快遞攬收處理作業(yè)模式，在全市新建2個區(qū)域集中收寄點，實現混合收寄、集包、短駁、直發(fā)等功能。通過集中收寄，提高攬收作業(yè)車輛使用效率，在集中收寄點推行夠量直發(fā)，降低市趟成本。 

　　截至8月底，武漢市分公司市趟進出口郵件發(fā)運量為29594.19萬袋（件），同比增長59.57％；總體運費與去年同口徑同比節(jié)約2382萬元左右。普郵時限12項指標全部達標，其中，省際進（出）口時限指標均提升至全國郵政前三位。